Caterpillar 349E Excavator Repair - Injetor do motor C13 e substituição da cablagem
Introdução
O Cat 349E é uma máquina grande construída para escavações difíceis. A nossa chegou de um local de trabalho onde tinha estado a mover barro vermelho dia após dia. Funciona com um motor C13, que normalmente é resistente, mas este começou a ter problemas - pouca potência, bebia mais combustível do que o normal e soltava fumo negro sempre que o operador o empurrava com força.
Quando abrimos as tampas laterais, já podíamos sentir o cheiro a gasóleo cru misturado com óleo quente. Esta foi a nossa primeira pista de que os injectores e a cablagem já não estavam a fazer o seu trabalho. O objetivo desta reparação era fazer com que o motor voltasse a funcionar de forma fiável, sem que a máquina ficasse fora de serviço durante muito tempo.
O operador disse-nos que a máquina tinha sido mais difícil de arrancar de manhã e que, depois de aquecer, já não puxava como antes. Com cargas pesadas, o balde parava mais depressa do que o habitual. Também notámos que o escape era mais escuro do que deveria ser.
Um olhar rápido aos filtros revelou um combustível mais sujo do que o esperado. Isso, juntamente com o fumo e a potência lenta, apontava diretamente para o sistema de injeção. A cablagem também parecia frágil - o calor e as vibrações cobram o seu preço ao longo dos anos.
Reparação passo a passo
1. Inspeção no terreno
Estacionámos o 349E num terreno plano, abrimos as portas laterais e olhámos bem para o C13. A poeira do local cobria tudo. Antes de tocar em qualquer coisa, verificámos as pressões e as temperaturas. Nada estava fora dos limites de segurança, mas o ralenti era instável. Isso confirmou que era altura de ir mais fundo.
2. Filtros de combustível e hidráulicos
Os filtros de combustível foram retirados primeiro. Ao abrir um deles, vi que havia muitos detritos finos. Não é de admirar que os injectores estivessem com problemas. Substituímos imediatamente os filtros, mas sabíamos que só isso não resolveria o problema principal.
3. Tampa da válvula e extremidade superior do motor
Retirámos a tampa da válvula. Assim que os parafusos se soltaram, o óleo que tinha ficado preso à volta da junta escorreu para baixo. Por baixo, os balancins e os injectores estavam cobertos de óleo escuro e pegajoso. É uma visão que todos os mecânicos conhecem: injectores que já trabalharam muito para além do seu melhor.
4. Substituição do injetor
Novos injectores Cat tinham sido encomendados com antecedência. Retirámos os antigos - todos apresentavam sinais de desgaste e acumulação de carbono. Os novos injectores entraram sem problemas. Cada parafuso foi apertado à mão com a especificação correta, sem atalhos. Uma vez instalados, a diferença era evidente: encaixe perfeito, vedantes novos, sem fugas.
5. Cablagem
A seguir veio o arnês. O antigo tinha um plástico quebradiço e um par de conectores que já não encaixavam corretamente. Isso é suficiente para causar falhas de ignição. Encaminhámos o novo arnês cuidadosamente, fixámo-lo no lugar e verificámos cada conetor duas vezes. Nada é pior do que uma ligação solta após a remontagem.
Remontagem e teste
Com os injectores e a cablagem instalados, abotoámos a tampa das válvulas, verificámos os fluidos e purgámos os tubos de combustível. Chegou então o momento da verdade - ligar a chave, arrancar.
O C13 disparou após algumas voltas e depois ficou num ralenti estável. Não tremeu, nem fez mais fumo. Deixámo-lo aquecer enquanto observávamos a pressão do óleo e a temperatura do líquido de refrigeração. Tudo se manteve estável. Um teste rápido do acelerador mostrou uma aceleração limpa sem o atraso que tinha antes.
Resultados após a reparação
Trabalhar em equipamento pesado como o Cat 349E lembra-nos o quanto depende de uma manutenção atempada. Os injectores e as cablagens podem parecer pequenos em comparação com o resto da máquina, mas quando falham, todo o trabalho abranda.
Neste caso, a sua substituição trouxe o motor de volta à vida. O cliente poupou dinheiro, a máquina poupou combustível e a equipa pôde continuar a mover a terra sem se preocupar com o tempo de inatividade.
Conclusão
Quando o motor voltou a ser colocado na máquina, a diferença foi evidente. A potência voltou, o fumo desapareceu e o consumo de combustível diminuiu. O proprietário estava a sorrir - recuperou o seu C15 sem gastar numa substituição.
Para levar
e o motor Caterpillar C15 começar a apresentar os sinais clássicos: perda de potência, elevado consumo de óleo, escape escuro - é mais inteligente reconstruir do que continuar a remendar. Este trabalho recordou-nos que, com paciência, as ferramentas certas e peças genuínas, é possível recuperar a saúde de um C15 desgastado e poupar uma fortuna no processo